Надо приучить себя тормозить всегда до входа в поворот и
никогда не делать этого на скользких закруглениях дорог. Иначе
автомобиль под действием инерционных сил может не вписаться в
поворот или его может занести. Чем более скользкая дорога, тем
ниже силы сцепления колес с дорогой, тем более они склонны к
блокировке. Поэтому на скользких дорогах на педаль тормоза
необходимо нажимать умеренно и очень плавно.
Не следует забывать, что на скользких дорогах скорость движения
автомобиля можно снизить не только с помощью педали тормоза, но
и комбинированным способом: включать последовательно и
быстро пониженные передачи и умеренно притормаживать педалью
тормоза. Правда, при этом нужно очень плавно включить сцепление,
а еще лучше переключать передачи с перегазовкой, иначе
произойдет блокировка ведущих колес при резком включении
пониженной передачи. Такой метод торможения требует специальных
тренировок на автодроме. Он довольно эффективен, и на скользких
дорогах таким образом можно сократить тормозной путь примерно на
20%.
На скользкой дороге нужно тормозить, не выключая сцепления. За
счет подводимого от двигателя крутящего момента к ведущим
колесам у них снижается склонность к блокировке.
В любых условиях перед началом торможения водитель должен
посмотреть в зеркало заднего вида и убедиться в отсутствии на
близком расстоянии следующего за ним автомобиля. Опытные
водители, желая предупредить следующего за ним водителя и
обезопасить себя и попутчика, перед интенсивным торможением
успевают несколько раз слегка прерывисто нажать на педаль
тормоза. Мигающие стоп-сигналы, особенно при ограниченной
видимости, скорее привлекут внимание другого водителя. Резко
тормозить не рекомендуется в любых условиях,
за исключением экстремальных ситуаций. Резкое торможение
увеличивает износ шин, трансмиссии, тормозов, вызывает
перерасход топлива и не способствует обеспечению безопасности.
Тем более опасно резко тормозить в случае прокола шины, при
движении по неровной, выщербленной дороге, так как это может
привести к потере управляемости.
Наиболее распространенным и безопасным является плавный
способ торможения. Так тормозят на сухом и скользком
покрытии в спокойной дорожной обстановке. Водитель плавно и
постепенно увеличивает давление на педаль, ослабляя его
непосредственно перед полной остановкой.
В экстренных случаях часто применяют резкий способ торможения.
Водитель кратковременно и сильно нажимает на педаль тормоза
вплоть до блокировки колес, затем несколько снижает усилие до их
разблокирования. При таком торможении, особенно на скользких
участках, возможен занос автомобиля; при блокировке колес
увеличивается тормозной путь, поэтому этот способ используется
только при частичном торможении для экстренного замедления в
критических ситуациях.
Для надежного и эффективного торможения в экстренных случаях
необходимо уверенно владеть ступенчатым (импульсным) способом
торможении. Водитель сильно и быстро нажимает на педаль
тормоза вплоть до кратковременной блокировки колес, затем чуть
отпускает педаль, и снова увеличивает усилие до момента
блокировки, и опять отпускает. Таким чередованием нажима и
частичного отпускания педали удается балансировать на грани юза
колес и получить минимальный тормозной путь.
Более прост в выполнении (правда, и менее эффективен)
прерывистый способ торможения. При таком способе после нажатия
педали тормоза и блокировки колес педаль полностью отпускают и
затем вновь нажимают, повторяя эти действия несколько раз до
полного затормаживания.
При торможении на неровных дорогах с чередующимися скользкими
участками используют комбинированный способ торможения,
заключающийся в сочетании ступенчатого и прерывистого способов
на скользких и неровных участках дорог, с резким — на сухих и
ровных.
Как видим, эффективность и надежность торможения во многом
зависят не столько от конструкции тормозов, сколько от
мастерства водителя, и сводятся к умению тормозить в экстренных
случаях на грани блокировки колес.
Использование стояночного тормоза. На уклонах дорог, а
также в аварийных ситуациях при отказе рабочей тормозной системы
пользуются стояночным тормозом. Следует помнить, что при отказе
рабочей тормозной системы тормозить стояночным тормозом нужно
очень аккуратно, иначе при сильном затягивании рычага задние
колеса могут заблокироваться и вызвать занос автомобиля. Кроме
того, при резком включении на ходу стояночного тормоза может
ощущаться сильной толчок, реже отказ в работе тормоза.
В заключение сформулируем наиболее типичные ошибки,
совершаемые водителями при торможении:
1. Чрезмерное усилие на педаль и последующая блокировка
колес, увеличивающая тормозной путь. Не учитывается состояние
покрытия дороги и шин.
2. Блокировка в конце торможения из-за неумения слегка
ослабить усилие на педаль в конце торможения.
3. Неумение сохранять правильную посадку при экстренном
торможении (плохо отрегулированы ремни безопасности),
наваливание на рулевое колесо. Ноги упираются в пол и педаль и
теряют чувствительность к дозировке усилия на нее.
4. Одновременно нажатие на педали тормоза и сцепления,
увеличивающее склонность к блокировке колес, особенно на
скользких покрытиях.
5. Использование прерывистого торможения вместо более
эффективного ступенчатого.
6. Длительная задержка колес в заблокированном состоянии
при ступенчатом и прерывистом торможении, что приводит к потере
устойчивости и увеличению тормозного пути. 7. Неумение быстро
переключать передачи с высшей на низшую с перегазовкой и
одновременным торможением, что часто приводит к блокировке колес
и заносу автомобиля при неумелом включении низшей передачи без
соответствующей перегазовки.
8. Поворот рулевого колеса с одновременным сильным
торможением, приводящий к заносу либо прямолинейному скольжению
на скользких закруглениях дорог.
|
