Если колея уходит в лужу,
грязь, то, как ни странно, лучше ехать в грязь, потому что дно
колеи утрамбовано. Однако здесь возможны варианты. Надо
проверить глубину и грунт палкой. Затем осторожно въехать в лужу
только передними колесами. Если началось полное погружение,
быстро дать задний ход и искать объезд. Рекомендация справедлива
для задне- и полноприводных машин.
При езде в колее возникают сильные боковые толчки, поэтому
скорость должна быть небольшой, иначе машина может опрокинуться.
Пассажирам лучше ухватиться за эластичные ручки, расположенные
над дверями.
На дороге камни. Большие лучше объехать. Если невозможно,
«померить» бампером, подъехав вплотную к препятствию. Помнить,
что камень может повредить не только шины, рулевые тяги, привод,
тормозные шланги, но и пробить поддон картера двигателя. А в нем
масло. Поэтому лучше не полениться и убрать камень с дороги.
Помните, ленивый делает двойную работу.
По грязи лучше с разгону, но самое главное — без остановки,
так как второй раз можно уже и не тронуться — колеса забуксуют.
А чтобы этого не произошло, не надо давать слишком большие
обороты. Если все-таки это произошло, не следует буксовать до
дыма из-под колес. Колеса зарываются еще глубже, и тогда уж
точно самому не выбраться. Лучше попробовать выбраться назад по
собственным следам. Если неудача, то придется откапывать колеса,
делая для них искусственную колею, и подкладывать хворост,
доски, ножной коврик.-Некоторые подкладывают чехлы с сидений,
одежду. Иногда помогает посадка пассажиров на заднее сиденье или
на капот (если машина переднеприводная). Если и это не помогло,
остается взять буксирный трос.
Автолюбители, находясь в полном расстройстве, часто цепляют
трос за бампер вместо специальных крючков. Это крайне
легкомысленно. Бампер наверняка помнется, еще крылья прихватит.
Рулевые тяги, стабилизатор, рычаги-подвески, задний мост тоже
лучше не трогать. Только задняя рессора (это у «Волги» и
«Москвича») еще сойдет для подведения троса, а правильнее всего
— штатные места креплений.
До трогания на буксире обоим водителям нужно договориться о
сигналах. К примеру, один длинный гудок — помедленнсе, два
коротких — остановка. Особое внимание на поворотах, чтобы трос
не захлестнулся и не повредил облицовку.
Езда по косогору не доставляет удовольствия. Кажется, что
сейчас машина опрокинется. Но для легковых автомобилей это
маловероятно, скорее, машина сползет. Если косогор влажный,
лучше не ехать, автомобиль будет сползать, причем как боком, так
и задом.
Через небольшую речку с невязкими и некрутыми берегами можно
переехать. Но надо прежде всего померить глубину и определить,
не вязкое ли дно. Для обычного легкового автомобиля допустимая
глубина — не более половины высоты колеса. Внимательно осмотрите
противоположный берег — возьмет ли его машина. Для
переднеприводных автомобилей эта задача легче. Осторожно
спустимся к воде и плавно, с увеличенным газом (чтобы избежать
попадания воды в глушитель) преодолеем брод. Некоторые пытаются
делать это с разгона. В результате поднимается высокая волна,
которая глушит двигатель. А снова пустить его в воде, как
правило, — пустая затея.
В глубоком снегу» как и в песке, автомобиль вязнет, колеса
легко буксуют. Хорошо, если есть колея, а так двигаться — без
цепей на колесах да еще на обычных шинах (не «снежинках») — дело
безнадежное и опасное. Шипы здесь особого эффекта не дают.
Кстати, о шинах. Опытные водители повышают проходимость своих
автомобилей по вязким дорогам, снижая наполовину (и даже более)
давление в шинах. Они расплющиваются и, как лыжи, не дают
автомобилю утопать в снегу, песке. Так что можно попробовать и
этот старинный способ. |
